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　　据悉，目前青岛地铁的在建线路几乎全部采用了机械化设备，机械法施工比例已经达到95%以上。而在10多年前，青岛地铁3号线施工过程中，采用的还是矿山法施工。据了解，3号线沿线主要由强风化花岗岩、中风化花岗岩和微风化花岗岩等组成，还有6000多米的岩石混合组合，地质条件相对比较复杂，强风化带具有遇水软化崩解等特点，容易塌方，这样的地质条件给施工带来一定困难。经过比较，3号线采用矿山法施工比较相对比较合适。

　　近年来，青岛地铁共征集一线作业班组“五小”创新成果370项在项目应用，有20项在全线项建议推荐使用，班组小创新发挥大作用。例如，中铁八局朝阳路站装配施工班组，结合钢支撑活络端工作原理，研究出适用于装配式车站的预应力顶撑装置，节省施工成本56万余元。开展班组建设以来，有38家施工单位集团公司和45家分（子）公司出台了班组建设支持性政策，保障政策得到有效落地，46名优秀工人从劳务工转为了合同工、正式工，151名两进人员职务得到晋升，榜样示范作用得到充分体现。

　　据悉，青岛地铁三期工程还推广应用饰面高性能混凝土，通过采用优质常规材料，优化配合比并严格控制工艺，合理掺加外加剂和矿物掺合料，采用较低水胶比并优化配合比，通过预拌和绿色生产方式以及严格的施工措施，制成具有优异拌合物性能、力学性能和耐久性能，绿色低碳，实现表面颜色基本一致，外观质量良好，以自然质感为饰面效果的高性能混凝土，单方混凝土水泥用量减少16%，实现车站公共区域轻装修、简装修，装修面积减少70%，也便于后期运营维护。

　　此外，由青岛地铁自主研发智慧工地一体化平台，确保核心技术自主可控与知识产权独立，实现工程建设全功能全过程智慧化管控。平台落地应用已覆盖全线网，日均处理数据超万条，真正成为工程建设管理的核心操作系统，工程巡查效率提升30%以上，全流程无纸化率超过90%。同时，已完成3.6万余名人员信息的录入，累计将1700余个一线班组纳入统一数字化管理，全员实名制动态管控，建立起完整的电子档案体系；同时接入物联网设备1800余台，实现对设备状态的实时监测。

　　十年间，多条地铁线路荣获国际级和国家级奖项，其中2号线号线北段工程、西海岸快线一期工程获国家优质工程奖；3号线号线一期荣获第十五届、第二十届中国土木工程詹天佑奖；1号线号线车站空间一体化设计荣获美国缪斯设计铂金奖、银奖；6号线一期荣获国际隧道和地下空间协会（ITA）2024年度超越工程奖等。这些沉甸甸的荣誉，是对青岛地铁建设者们最好的答卷，是对青岛地铁十年匠心建造、创新突破的权威认可，更是对未来发展的有力鞭策。