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　　【环球时报综合报道】编者的话：近日，中国两大国有造船企业——中国船舶工业股份有限公司与中国船舶重工股份有限公司宣布合并，打造全球最大上市造船集团，引发韩美业界高度关注。韩国《首尔新闻》报道称，合并后的新公司年营业收入预计达1220亿元人民币。美国《华尔街日报》报道称，合并后的新公司将更好地通过规模效应降低成本，并应对美国多项举措引发的行业动荡。美国与韩国目前在造船方面的合作正在推进，面对这一“超级对手”，韩美合作能否改写全球造船业版图？

　　尽管连日来美韩在造船合作方面消息频频，但不少分析人士对韩国投资承诺的可行性仍表示怀疑，并警告说，重建美国造船能力是一个漫长而充满挑战的过程。海事咨询公司韦斯普奇海事首席执行官拉尔斯·延森表示，在未指定的时间段内宣布一大笔投资数额很容易，但实际实施起来则是另一回事。上海对外经贸大学朝鲜半岛研究中心主任詹德斌17日接受《环球时报》记者采访时表示，美韩合作造船还存在美国法律红线、美国国内政治阻力、双方产业结构不匹配等几个主要制约因素。

　　据韩国《》报道，为支持“MASGA”项目，美国国会已提出三项相关法案，包括《确保海军战备法案》《商船盟友伙伴法案》《美国船舶法案》。但除了建议对韩国、日本等盟国放宽限制的《商船盟友伙伴法》外，其余法案目前尚未进入实质审议。韩国造船业界人士表示：“韩国政府承诺投入1500亿美元，但若美国不放宽相关规范，恐有让韩国企业单方面承担对美投资压力的风险。”韩国首尔大学教授李信亨直言，“美国政界必须顾及工会立场，因此相关法案的推进还需要更多时间。”

　　除了与美国加强造船方面的合作，韩国还在东南亚展开布局。“随着美国试图遏制中国在造船业的主导地位，韩国正寻求通过在菲律宾和越南投资造船厂来扩大其海外影响力。”据香港《南华早报》14日报道，分析人士表示，韩国造船商可能将此举视为解决产能有限、劳动力短缺以及与国内工会关系紧张等削弱其与中国竞争力的限制因素的一种方式。韩国HD现代重工计划通过10年租赁的方式重振菲律宾一家此前破产的造船厂，并计划于2026年1月开始运营。今年5月，该公司在越南的合资企业越南造船公司宣布，计划额外投资1亿美元，将造船产能提高50%。

　　上海对外经贸大学朝鲜半岛研究中心主任詹德斌向《环球时报》记者表示，从当前来看，中国“两船”合并后，已形成全球最大上市船企，依然保持领先地位。2025年上半年韩国新接单份额虽上升，个别月份反超中国，但在总量上尚难以形成反超格局。如果美国相关政策持续强化（包括港口费用、鼓励订美船的激励措施等），韩国在液化天然气船、新能源船等高附加值细分船型保持产能扩张、价格优势以及其他合作项目推进顺利，那么，韩国在这些细分领域可能局部重返第一，但“整体超越中国”的门槛仍高，需更强的需求韧性与政策空间。