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　　据悉，建设过程中，青岛地铁2号线二期工程这条串联李沧东部与崂山区的轨道交通动脉，就像一条蜿蜒的地下巨龙，“零预警”“零事故”成功穿越16条富水砂层，30多处构造破碎带、隐伏冲沟及不均匀风化岩等复杂地质区，李村河、侯家庄河、金水河等大小河流，以及下王埠高架桥、炉房桥、青银高速等建构筑物，沿线地质均为坚硬的微风化粗安岩、角砾岩与正长斑岩，部分岩石抗压强度最高达110兆帕，平均每掘进每1公里就得穿越2处重大风险源，相当于“在豆腐上切葱花”，难度在青岛地铁建设史上也是屈指可数。

　　为保障盾构机又稳又快推进，青岛地铁集团第一建设分公司会同建设单位精密部署、科学筹划，综合运用BIM+智慧工地+数字化指挥中心，编织了一张“预警天网”，并创新采用“双路同步双液注浆”方案，为隧道“强筋健骨”，有效控制地面沉降。同时，项目团队深入开展班组建设，通过“小立法+二次分配”激励机制，对质量管控的关键岗位增加10环单板考核，“通过缩短考核周期、增加考核频次、加大奖励力度等赋能举措，充分激发出激发一线工人自主管理意识。”中铁二十局项目总工马万里表示。最终，李王区间上演了“零沉降”穿越，盾构姿态全程“零偏差”。李王区间盾构掘进一班连续三季度荣获“青岛地铁集团集团示范班组”。

　　据悉，青岛地铁2号线二期工程由青岛市市政公用工程质量安全监督站监管，青岛地铁第一建设分公司承建，中国铁建股份有限公司联合中铁二十局、中铁二十五局、中国铁建大桥局集团等8家单位参建。线号线一期李村公园站，东连蓝谷快线世博园站，设有下王埠、佛耳崖等8座车站10区间，是青岛地铁三期首条全面启动土建施工、首条全线车站主体封顶、首条全线洞通的线路。线路通车后，将极大优化李沧东部及崂山中部区域交通网络布局，实现与主城区15分钟快速通达，惠及沿线万居民